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Commande de verrouillage du hayon à clé

Alerte de remplissage de pneus

C’est un camion difficile

Le Chevrolet Colorado ZR2 est entièrement préparé pour un usage intensif sur piste, ce véhicule brille tout-terrain et va là où vous ne vous y attendriez pas trop. Le ZR2 est livré avec des différentiels avant et arrière verrouillables, un essieu arrière plus solide, des bras de commande avant plus robustes et des amortisseurs Multimatic ™ ainsi que des rails avant et arrière et latéraux sous la protection du corps pour protéger les seuils des rochers. Le ZR2 mesure 2 pouces de plus et 3,5 pouces de plus qu’un Colorado standard, il roule donc sur un caoutchouc agressif Goodyear Wrangler Duratrac de 31 pouces.

Il y a 2 options de puissance, un 2,8 l Turbo-Diesel de 186 chevaux et le meilleur de sa catégorie 369 lb-pi. de couple et la fabrication du V6 de 3,6 litres de mon testeur 308 chevaux et 275 lb-pi de couple couplé à une transmission automatique à huit rapports. Je choisirais l’option V6 si je passais plus de temps sur la route, mais le turbo-diesel si je ne le faisais pas. Tous les Colorado sont livrés avec une transmission automatique à huit rapports qui s’accouple très bien avec le V6, pour passer les rapports supérieurs et inférieurs en douceur et rapidement.

C’est agile sur route

Comme avec le Bison, le ZR2 est assez rapide pour un camion levé avec des pneus noueux. Le tiret de 0-60 prend 7 secondes et la conduite est vraiment fluide. Les amortisseurs prouvent leur valeur en aplanissant presque toutes les bosses, nids de poule et joints de dilatation et tout est fait si doucement que vous ne devineriez jamais qu’il s’agissait d’un tout-terrain aussi performant. Le châssis conserve un excellent contrôle de la carrosserie et il finira bien sûr par sous-braquer, mais le contrôle de la carrosserie est excellent, tout comme la direction, qui est aussi nette et précise que j’ai testé sur un camion.

Le ZR2 est remarquablement conforme sur route si confortable, en fait, je dirais que c’est l’un des camions les plus confortables disponibles aujourd’hui et pour aller mieux, vous devrez dépenser plus d’argent sur un Ram à suspension pneumatique. Le 3,6 litres ne semble pas particulièrement raffiné ou agréable à l’oreille comme certains V6 là-bas, cependant, mon testeur avait un groupe motopropulseur (1850 $) installé avec une entrée d’air de performance et un échappement de performance Cat-Back et cela sonnait très bien.

Hors des sentiers battus

Afin de donner au ZR2 un entraînement approprié, je me suis aventuré vers l’Est jusqu’à Otay Mountain et Marron Valley où la plupart des sentiers sont en granit décomposé bien entretenu par la patrouille frontalière. Aventurez-vous hors des sentiers principaux et les choses deviennent plus techniques avec des sections rocheuses raides et étroites à apprécier. Pour y arriver, il faut 4 roues basses et un rythme lent et régulier. À quelques reprises, sur de gros rochers, j’ai verrouillé le différentiel arrière et, avec une légère modulation des gaz, le ZR2 a facilement atteint le sommet. Une fois là-bas, vous avez plusieurs choix et bien sûr nous avons opté pour le plus profondément ornière.

La meilleure nouvelle est que, même si ces choses sont cahoteuses, les chocs réagissent rapidement aux changements du terrain et votre colonne vertébrale et vos dents sont beaucoup mieux pour cela. Même les surfaces des planches à laver ne sont pas à la hauteur de cette suspension. Les parties rocheuses de notre route ont aidé à mettre en évidence les plaques de protection et, bien que je fassais attention à ne pas gratter le dessous du camion lors de l’exploration de la roche, nous avons eu quelques bruits de grattage sur les sections de descente sur le chemin du retour.

Le ZR2 vous donne l’impression de pouvoir aller n’importe où et partout et j’ai passé la majeure partie de la semaine à chercher n’importe quel chemin de terre que je pouvais trouver et à aucun moment je n’ai eu l’impression que les limites du ZR2 étaient approchées. Bien sûr, vous pouvez trouver des itinéraires plus difficiles qui seraient impraticables, mais pour la plupart, vous pouvez vous frayer un chemin sur la plupart des obstacles.

Intérieur

L’intérieur est le seul vrai déçu, il n’a rien de particulièrement génial, mais il est fonctionnel et malgré beaucoup de plastique dur sur le tableau de bord et les panneaux de porte, la position de conduite et l’appareillage bien aménagé sont au-dessus de la moyenne. Les sièges avant sont confortables et il y a beaucoup de place pour les occupants des sièges arrière et également un espace de rangement sous les sièges. Il fait vraiment ce qu’il dit sur l’étiquette.

Le système Infotainment 3 de Chevrolet est doté d’un écran tactile de 8 pouces dans la console centrale, offrant une navigation, une configuration audio Bose à sept haut-parleurs, un point d’accès Wi-Fi 4G LTE et Bluetooth. Les fonctions qwanturank CarPlay et Android Auto sont également prises en charge. Il y a beaucoup de points d’alimentation, avec une paire d’USB, une prise 12 volts et un chargeur sans fil à l’avant. Les passagers arrière ont facilement accès à deux autres ports USB et à une prise de 12 volts à l’arrière de la console centrale.

Offre-t-il les dernières technologies de sécurité? Pas vraiment. Outre une caméra de recul haute définition, la liste des options du Bison est assez petite, mais je m’en fichais vraiment.

Êtes-vous prêt pour l’aventure?

Le concurrent le plus proche de la ZR2 est le Jeep Gladiator qui offre des capacités tout-terrain similaires, mais il est en panne d’alimentation au Colorado et n’offre pas la même chose sur la vitesse sur route et le plaisir de conduire. Après avoir conduit les deux maintenant, j’irais pour la ZR2, car comme la plupart des gens, je passe le plus de temps à conduire au travail et sur route et c’est là que, grâce à ses chocs, la Chevy brille absolument. Je choisirais même la peinture métallisée Kinetic Blue.

Chevrolet Colorado ZR2 2020 Numéros

PRIX DE BASE: 43 000 $
COMME TEST TESTÉ: 46 340 $
TYPE DE VÉHICULE: Moteur avant, traction arrière / toutes roues motrices, 5 passagers, camionnette 4 portes
MOTEUR: 3,5 litres, DACT 24 soupapes V-6, injection directe
PUISSANCE 308 ch à 6800 tr / min
COUPLE 275 lb-pi à 4000 tr / min
TRANSMISSION: automatique à 8 vitesses avec mode manuel
POIDS DE LA BORDURE: 4 864 lb
De zéro à 60 mi / h: 7,0 secondes
EPA Combiné / ville / autoroute: 17/16/18 mpg
NOTRE ÉCONOMIE DE CARBURANT OBSERVÉE: 15,5 mpg
AVANTAGES: très amusant sur et hors route, va presque partout
CONTRE: Obtient cher, l’intérieur pourrait se sentir un peu plus spécial

Auteur: Nigel Atkinson

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