Vous devez donner à Cadillac le mérite de s’en tenir à ses armes et de rester dans le jeu des berlines haut de gamme (malgré la baisse des ventes) alors que beaucoup d’autres ont abandonné et se sont concentrés sur les multisegments et les VUS. Je suis content qu’ils l’ont fait parce que la nouvelle Cadillac CT5 550T 2020 est un bon effort solide. Nous venons de tester la CT4 avec le plus gros moteur et nous l’avons trouvée très sympathique, sauf que le quatre cylindres de 2,7 litres est assez bruyant en mode Sport.

J’avais donc hâte d’essayer le plus grand frère de la CT4 et j’espérais obtenir le combo automatique bi-turbo à six et 10 vitesses en option. Mon souhait est devenu réalité et mon testeur peint Black Raven est arrivé avec un intérieur Sedona Sauvage (marron clair) et le moteur V6 en option.

Je vous suggère de sauter le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de 237 chevaux de la CT5 et d’opter pour le très supérieur V6 biturbo de 3,0 litres de 335 chevaux, avec 405 lb-pi à 2400 tr / min, essentiellement une version améliorée du moteur de la CT5-V, que je n’ai pas encore conduite. Nous estimons qu’il atteindra soixante à partir d’un arrêt en 5,0 secondes.

C’est aussi un beau look, j’aime le design fastback, je souhaite juste qu’il ait un hayon arrière au lieu d’un couvercle de coffre standard, ce qui permettrait un accès beaucoup plus facile à la zone de chargement arrière. Outre l’étrange conception du pilier C, la CT5 est parfaite.

La CT5 est destinée aux acheteurs des Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C, et bien qu’elle soit un peu plus courte, mais plus spacieuse, que la berline CTS qu’elle a remplacée, elle est plus grande que ces concurrents.

Impressions de conduite

Le 6 cylindres de 3,0 litres est un bijou, il déchire ses 10 vitesses comme une mitrailleuse et le couple est toujours disponible, peu importe où et quand vous en avez besoin. Cela induit positivement le sourire. Cela sonne aussi bien en mode Sport, grognant et éclatant au fur et à mesure et ne semble jamais fatigué, même en pleine discussion.

Conduisez de manière plus modeste et le système Sports Performance Shift s’éteint (un petit rouage vert dans le tableau de bord vous indique quand il est allumé) et il devient assez content de gazouiller de manière très sereine. Il n’y a pas non plus de décalage du turbo, je ne sais pas comment GM le fait, mais Audi pourrait apprendre une chose ou deux ici, ce moteur tire comme un train. Pouvez-vous imaginer cette voiture avec le V8 suralimenté de 6,2 litres sous le capot?

Il roule sur une plate-forme à propulsion arrière, mais vous pouvez obtenir la traction intégrale pour 3090 $ de plus, je ne m’en soucierais pas, je ne pense pas qu’il en ait besoin car le contrôle de traction vous évite les ennuis. La conduite est détendue et vous sentez que cette voiture a été conçue avec le luxe à l’esprit afin qu’elle puisse flotter un peu sur les ondulations, mais du côté positif, la suspension absorbe la majeure partie de la chaussée accidentée qui lui est projetée. Si vous voulez vous sentir plus planté, optez pour la CT5 V avec sa suspension adaptative plus sportive.

J’ai trouvé que la direction était lourde en ville, mais la configuration porte ses fruits lorsque vous atteignez des vitesses plus élevées, la CT5 disparaît là où vous la dirigez et tout se sent bien sous contrôle depuis la barre. Les freins sont bons mais étant donné les performances de cette voiture, je préférerais voir un ensemble de Brembos à la place, juste pour la tranquillité d’esprit.

N’exceptez pas les niveaux hybrides d’économie de carburant ici, le biturbo aime boire (premium), nous avons en moyenne 15,7 mpg la semaine, l’EPA dit qu’il obtient une autoroute de 26 mpg, ce qui exigerait le type de retenue que nous n’avons tout simplement pas .

À l’intérieur

Vous êtes les bienvenus dans le CT5 avec ses sièges sport chauffants, refroidis et massants (en option), garnis de cuir, bien sûr. Mon testeur avait les traversins latéraux réglables qui permettent une disposition des sièges très confortable. Le conducteur est accueilli avec deux jauges analogiques, un tachymètre et un compteur de vitesse, et un affichage numérique central pour les informations audio et la surveillance de l’aide à la conduite. Cette pièce centrale a besoin d’une mise à jour, elle a l’air un peu maladroite, mais le reste est plutôt bon.

Le système d’infodivertissement Cue de Cadillac a été mis à jour, il répond rapidement et les menus sont clairement indiqués et faciles à parcourir. qwanturank CarPlay et Android Auto sont de série, l’infodivertissement du Caddy est beaucoup plus facile à utiliser maintenant que des boutons et des boutons physiques sont disponibles pour l’écran tactile en question.

La plupart de l’intérieur, qui est un mélange de bois, d’aluminium et / ou de fibre de carbone, lui donne un sentiment de luxe, cependant, il n’est pas encore tout à fait à la hauteur des niveaux Audi, certains plastiques plus durs se trouvent sous le niveau du genou.

Mon testeur avait quelques options en plus du 3.0 twin turbo 6 (3500 $), du groupe Platine (8300 $) qui comprend l’option de siège électrique susmentionnée, du cuir extra souple, du toit ouvrant Ultraview, du groupe éclairage, du freinage automatique en marche arrière, du volant en cuir avec manettes de vitesses en magnésium et un capteur de mouvement intérieur qui surveille l’intérieur du véhicule avec des ondes ultrasoniques pour empêcher un vol éventuel.

En conclusion

J’aime le fait que Cadillac vous permette d’opter pour le plus gros moteur sans vous contraindre à un ensemble de performances complet. Si vous le souhaitez, vous pouvez simplement acheter la version V. Spécifiez le V6 et la voiture est une aubaine relative même si vous devenez fou sur les options. J’obtiendrais certainement le V6 et abandonnerais le package de sensibilisation du conducteur (1300 $).

Cette voiture est de bon augure pour la prochaine version chaude de V, qui, selon toutes les rumeurs tourbillonnantes, pourrait avoir le V8 de 640 chevaux, et si c’est le cas, ce sera magnifique. En attendant, celle-ci est une très bonne voiture.

Numéros de Cadillac CT5 550T 2020

PRIX DE BASE: 40695 $
PRIX TESTÉ: 56770 $
TYPE DE VÉHICULE: Berline 4 portes, 5 places, traction intégrale, moteur avant
MOTEUR: V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur à DACT et 24 soupapes
PUISSANCE 335 ch à 5600 tr / min
COUPLE 405 lb-pi à 2400 tr / min
TRANSMISSION: automatique à 10 vitesses
POIDS À BORDER: 3,950 lbs (est)
De zéro à 60 mph: 5,0 s (est)
Vitesse maximale (régulateur limité): 150 mph
EPA combiné / ville / autoroute: 21/19/26 mi / gal
NOTRE ÉCONOMIE DE CARBURANT OBSERVÉE: 15,7 mi / gal
AVANTAGES: Beaucoup de couple, plaisir de conduire, système d’infodivertissement nettement amélioré
CONTRE: direction lourde à basse vitesse

Auteur: Nigel Atkinson

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